Jarruvastus satamaan ja koneeseen on laite, joka on erityisesti suunniteltu absorboimaan energiaa ankarissa meriympäristöissä ja satamien korkean kuormituksen olosuhteissa. Sitä käytetään pääasiassa laitteiden, kuten laivojen propulsiojärjestelmien, laivojen nostureiden (nosturikoukkujen), ankkurivinssien, vinssien, rantanostureiden, konttinostureiden (RTG) ja pukkinostureiden, muuttuvataajuisissa nopeudensäätöjärjestelmissä. Kun näiden laitteiden moottorit ovat regeneratiivisessa jarrutustilassa (kuten kun koukku laskeutuu, laiva hidastuu tai nosturin puomi kallistuu), moottorit muuttavat mekaanisen energian sähköenergiaksi ja syöttävät sen takaisin tasavirtaväylään, jolloin väylän jännite nousee. Jarruvastuksen tehtävänä on muuntaa tämä regeneratiivinen sähköenergia nopeasti lämpöenergiaksi ja haihduttaa se, mikä suojaa taajuusmuuttajaa ylijännitevaurioilta ja saavuttaa tasaisen ja nopean jarrutuksen hallinnan.
Lisäksi,RST Electricon myös erilaisiaJarruvastukset. Tule keskustelemaan ostosta!
Meriympäristön ominaisuuksien, kuten korkea suolasuihku, korkea kosteus, voimakkaat ultraviolettisäteet, suuret lämpötilaerot, toistuva tärinä ja syövyttäviä kaasuja, vuoksi Port And Machineryn jarruvastuksessa on tiukat vaatimukset materiaalien ja valmistusprosessien suhteen. Vastuselementeissä käytetään yleensä korroosionkestäviä nikkeli-kromiseos- tai rauta-kromi-alumiininauhamateriaaleja, joita käsitellään aallotuksella lämmönpoistoalueen lisäämiseksi; eristyksen tukikomponenteissa käytetään 95-prosenttista alumiinioksidikeraamia tai kiilleä, joilla on erittäin korkea eristysvastus ja kosteuden imeytymiskestävyys; kotelo on valmistettu ruostumattomasta teräksestä 316L tai teräslevyistä, jotka on käsitelty raskailla korroosionestopinnoitteilla (kuten epoksisinkkipitoinen pohjamaali + akryylipintamaali), joiden suojaustaso on IP66 tai korkeampi, ja ne kestävät sadekuuroja, aaltoiskuja ja suolasuihkueroosiota. Asennustavat ovat pääosin seinä- tai pohja-asennuksia, ja ne on varustettu iskuja vaimentavilla tiivisteillä. Tehoalue on useista sadaista wateista useisiin satoihin kilowatteihin ja vastusarvo valitaan taajuusmuuttajan ohjekirjan mukaan.
Portin ja koneen jarruvastuksen tekniset tiedot sisältävät nimellistehon (jatkuva jarrutusteho) ja huipputehon (maksimi absorptiokapasiteetti lyhyeksi ajaksi, yleensä 2–5 kertaa nimellisteho, kestää 10–60 sekuntia); lämpökapasiteetti (joule-arvo), joka varmistaa, että vastuksen lämpötila ei ylitä rajaa (kuten 350 °C) toistuvassa jarrutuksessa; jäähdytysmenetelmä on pääasiassa luonnollinen konvektio, ja valinnainen pakotettu ilmajäähdytys voidaan valita, mutta suolasuihkusuodatinverkko on harkittava. Tyypillisiä käyttötapauksia ovat RTG-dieselmoottori-sähkökäyttöjärjestelmä satamassa, jossa nostimen nosto ja lasku ovat usein toistuvia ja jarruvastus imee suuren määrän energiaa päivittäin; hinaajien tai roll-on/roll-off-laivojen sivupotkurijärjestelmissä jarruvastus auttaa pysäyttämään potkurin nopeasti.
Ensin määritetään taajuusmuuttajan jarruyksikön vaatima resistanssiarvo (R = Udc²/Ppeak) ja pienin sallittu vastus; toiseksi, valitse teholuokitus jarrutuksen käyttöasteen perusteella (ED% - jarrutusajan prosenttiosuus koko työjaksossa); lopuksi varmista, vastaavatko suojaustaso ja asennusmitat laivan hytin tai nosturin sähkötilan tilarajoituksia.
