Teollisen ohjauksen jarruvastus on ratkaiseva energiankulutuskomponentti, jota käytetään laajalti automaation tuotantolinjoissa, CNC-koneissa, hisseissä, nostimissa, sentrifugeissa, tekstiilikoneissa, pakkauskoneissa, ruiskuvalukoneissa jne., muuttuvataajuisissa nopeudensäätöjärjestelmissä. Sen toiminta on samanlainen kuin laivan jarruvastuksen, jotka molemmat absorboivat moottorin regeneratiivisen tehon tuottamaa energiaa estääkseen taajuusmuuttajan tasavirtaväylän jännitettä ylittämästä rajaa ja laukaisemasta hälytystä tai aiheuttamasta vahinkoa. Erona on se, että teollinen ohjausympäristö on yleensä puhtaampi, kuivempi ja säädettävän lämpötilan ja kosteuden omaava, vaatien suhteellisen alhaisempia suojausluokkia (IP20 - IP54 riittää), mutta vaativat korkeammat tiiviys, asennuksen helppous, lämmönpoistotehokkuus ja yhteensopivuus eri taajuusmuuttajien kanssa.
Yleisiä tyyppejä ovat alumiinikuorivastukset (alumiiniseoskotelo, pinta-asennetulla jäähdytyselementillä), aaltopahvivastukset (teräsnauha, kierretty keraamisen putken ympärille, avoin rakenne) ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut putkivastukset (suurtehosovelluksiin). Näiden joukossa alumiinikuorista jarruvastusta on sen pienen koon, hyvän lämmönjohtavuuden ja korkean kustannustehokkuuden vuoksi tullut vakiokokoonpano keskikokoisille ja pienitehoisille (≤11 kW) taajuusmuuttajille. Sisäinen vastuksen ydin on valmistettu nikkeli-kromiseoslangasta, joka on kierretty keraamiseen runkoon, täytetty kvartsihiekalla tai lämpöä johtavalla silikonigeelillä ja puristettu sitten alumiiniprofiilikoteloon. Johdot käyttävät korkean lämpötilan silikonijohtoja tai riviliittimiä. Taajuusmuuttajan sisäänrakennetun jarruyksikön toimiessa (väylän jännite ylittää noin 670 V tai 780 V, mikä vastaa 380 V järjestelmää), jarruvastus on kytketty piiriin ja sen läpi kulkeva virta tuottaa lämpöä pintalämpötilan ollessa 200-300 ℃. Siksi se on asennuksen aikana pidettävä poissa syttyvistä materiaaleista ja varmistettava, että sen ympärillä on vähintään 100 mm jäähdytystilaa.
1) Resistanssiarvo (R): On oltava yhtä suuri tai suurempi kuin taajuusmuuttajan ohjekirjassa suositeltu arvo; muuten jarruyksikkö IGBT palaa.
2) Teho (P): Laskettu jarrutuksen käyttöasteen (ED%) perusteella. Esimerkiksi hissien ED on 20-40 % ja sentrifugien ED on 10-15 %; kaava: P_tarvittava = P_huippu × √(ED/100).
3) Lämpökapasiteetti: Lyhytaikaisessa suuressa jarrutusenergiassa (kuten hätäpysäytys) vastuksen on kestettävä ohimenevä energia palamatta loppuun. Monet valmistajat tarjoavat "jarruvastuksen laskentaohjelmistoa" tai online-valintatyökaluja. Syötä vain moottorin teho, nimellisnopeus, hidastusaika ja kuorman hitaus, jotta voit suositella sopivaa mallia.
Johdotuksen osalta teollisuusohjauksen jarruvastus tulee asentaa mahdollisimman lähelle taajuusmuuttajaa (jossa linjan pituus on alle 5 metriä), ja häiriöiden välttämiseksi tulee käyttää kierrettyjä suojattuja kaapeleita. Jotkut huippuluokan jarruvastukset on integroitu lämpötilakytkimillä (normaalisti suljettu tyyppi, joka avautuu, kun vastuksen lämpötila ylittää asetetun arvon, kuten 150 ℃, mikä katkaisee jarruyksikön signaalin) tai lämpötilaohjatuilla tuulettimilla (käytetään korkean ED-skenaarioissa). Lisäksi,RST Electrictarjoaa myös erilaisiaJarruvastukset. Tule rohkeasti tiedustelemaan tai ostamaan niitä!
